物流的真正含義以及未來的從業(yè)方向

目前對物流的討論實在是很多，但很多人對物流有許多誤解，大眾的心理總是愿意看到一個事物的好的方面然后再把它量化到各個方面，錯誤的看法就是這樣形成的。所以希望談一些自己的看法，讓大家對物流有些清晰的了解。

我們現(xiàn)在提的“物流”概念都提物流，很少提供應(yīng)鏈。而在西方國家，供應(yīng)鏈才是非常重要的。那什么是供應(yīng)鏈管理呢？簡單來講，比較像我們國內(nèi)說到的“采購”的作用，但采購只是面對第一層的供應(yīng)商，而供應(yīng)鏈管理是負(fù)責(zé)整個鏈條里的供應(yīng)商。進(jìn)入21世紀(jì)，物流的概念已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了它原先的內(nèi)涵和外延。其中以制造業(yè)和零售業(yè)為主。這是一門科學(xué)，以企業(yè)間戰(zhàn)略關(guān)系整合和高效的物料移動儲存系統(tǒng)為載體，目的是降低一個企業(yè)的運作成本，提高一個企業(yè)的競爭力。

說到降低成本，很多人可能會想到裁員，但現(xiàn)代制造業(yè)和零售業(yè)的產(chǎn)品的成本結(jié)構(gòu)中，只有 10％是人工（direct labor)，35％是一般管理費用(overhead)，而55％是物料相關(guān)的費用(materials)，這里面就包括原料費用和物料生產(chǎn)移動儲存的費用，而這就是供應(yīng)鏈和物流主要瞄準(zhǔn)的對象。moreover，通常一個高效的供應(yīng)鏈的物流系統(tǒng)也會在labor和overhead上有相當(dāng)比例的成本降低。當(dāng)今社會，市場對于產(chǎn)品的價格、時間、質(zhì)量和個性化方面都提出了很高的要求。在這種市場壓力下，沒有一個企業(yè)會輕視供應(yīng)鏈和物流在“降低成本”這個核心策略上的作用。WAL-MART的成功有很大一部分就是因為它高效的供應(yīng)鏈。但像其他行業(yè)一樣，實際運作這個供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的人大部分還是在做比較低層次的機(jī)械式工作，但這些低層次工作隨著技術(shù)的發(fā)展會逐步被淘汰。

然而，對于我們出來學(xué)習(xí)供應(yīng)鏈物流的人來說，我們要研究的是整個供應(yīng)鏈的設(shè)計和管理、系統(tǒng)的整合、企業(yè)資源管理、庫存管理、工業(yè)工程技術(shù)、項目管理、產(chǎn)品發(fā)展、物流配送、倉儲與包裝、運輸技術(shù)、成本控制、評價系統(tǒng)等領(lǐng)域，以及與之相交叉的金融財會、組織行為、市場、法律、貿(mào)易、品質(zhì)管理等方面的知識。這才是供應(yīng)鏈和物流真正研究的東西

當(dāng)今社會是一個建立在物質(zhì)流動上的社會，知道這個流動的成本占GDP的多少嗎？日本是8％，美國是10％，中國是13％。日本的物流控制做得最好，所以日本的物流總體成本占日本GDP的比例就低，整個日本社會的運作效率就很高，日本的企業(yè)在國際市場上就占優(yōu)勢，這也是一個國家競爭力的體現(xiàn)。所以中國政府要發(fā)展物流。

現(xiàn)代社會的企業(yè)之間的競爭，其實就是是供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈之間的競爭，比如通用和福特的競爭其實是通用的供應(yīng)鏈和福特的供應(yīng)鏈之間的競爭。在這其中就有許多理論和工具去合理化挑選、配置和設(shè)計供應(yīng)鏈，其中涉及到的不只是技術(shù)問題，與政治、文化、地域差異也是有關(guān)系的，我在這兒就不詳細(xì)說了。所以光是在這一塊，學(xué)物流的畢業(yè)了就有廣闊的職業(yè)前景，但對于從業(yè)人員的素質(zhì)要求也非常高。

現(xiàn)在的西方企業(yè)運作的方式還是習(xí)慣于把供應(yīng)鏈管理和物流剝離開來，供應(yīng)商的選擇和管理還是由企業(yè)的最高決策層或是一個專門的管理團(tuán)隊來centralize。然后各個SBU（strategic business unit)的就負(fù)責(zé)和已經(jīng)簽約的供應(yīng)商商討進(jìn)貨物流的詳細(xì)事宜。但最新的趨勢是把權(quán)利下放，讓SBU既能選擇供應(yīng)商又能管理物流。這兩種做法都有各自的優(yōu)點和缺點，至于前景如何還有待觀察。

有了供應(yīng)鏈，我們再來看物流。除了供應(yīng)鏈管理的就業(yè)方向外，在物流這一塊有兩個方向：一個是制造類、零售類企業(yè)的內(nèi)部生產(chǎn)物流管理。這一塊其實是和生產(chǎn)部門有關(guān)系的，是整合在整個企業(yè)的決策系統(tǒng)里面的。知道MRP、MPR2、ERP嗎，生產(chǎn)物流就是整合于這些企業(yè)資源管理軟件中重要的一部分。生產(chǎn)物流要從供貨商進(jìn)貨，保證企業(yè)生產(chǎn)的正常運行，但同時又不能保持太高的庫存水平。光是如何找出一個合理的庫存水平就要涉及到一個企業(yè)的最高策略、市場預(yù)測、生產(chǎn)能力等因素，一系列的數(shù)學(xué)模型都運用于其中。

生產(chǎn)物流還包括原料和成品的運輸，也就是許多貨運公司稱為的shipper（貨主），至于連鎖超市的內(nèi)部物流就更加復(fù)雜了。所以生產(chǎn)物流絕不是這么簡單的。在一些近來到warwick招聘的英國制造類公司（Rolls Royce, O‘real,Caterpiller等）的介紹材料中,大家在graduate training programme里都會發(fā)現(xiàn)logistics這一項。就是在一些咨詢公司的資料里，你也會發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈和物流的業(yè)務(wù)項目（比如:accenture 等），這就又是學(xué)物流的一個就業(yè)方向了。所以真正成熟的制造類、零售類企業(yè)需要物流人才。

物流的第二塊就是第三方物流公司。第三方物流的天地其實很廣闊，從產(chǎn)品、半成品或原料離開工廠一直到送達(dá)顧客（包括最終客戶和供應(yīng)鏈客戶）的手里的過程其實都是第三方物流能涉及到的。有許多公司把這些企業(yè)外的物流和配送做成了inhouse，但更多的公司或者說趨勢是outsource logistics function。這些公司outsource物流不只是為了把運輸問題解決了，他們還希望從第三方物流公司那里得到專家的指點，希望能把3PL的服務(wù)、技術(shù)和系統(tǒng)整合到自己的公司系統(tǒng)中從而降低公司的成本。這才是3PL發(fā)展的最高境界。

提到第三

方物流，是不是有的人想到了皮包公司？那我告訴你什么是典型的第三方物流公司：UPS，F(xiàn)EDEX，馬士基物流，中遠(yuǎn)物流等所有把自己稱為物流公司的公司。事實上，國內(nèi)的物流公司（包括外企在內(nèi)）里面很大一部分都是原來做傳統(tǒng)運輸、快遞行業(yè)和運輸代理的。過去的2年中，這些公司紛紛 “忽如一夜春風(fēng)來，千數(shù)萬樹梨花開”一般把自己公司的名字改成了物流公司，但實際上公司的主要業(yè)務(wù)還是傳統(tǒng)的運輸項目或是貨運代理，并沒有把物流這個概念中其他的重要因素引進(jìn)來，特別是“成本”這一塊。由于歷史原因，中國的大部分制造類企業(yè)都是國有企業(yè)，“供應(yīng)鏈和物流”這個概念并沒有在這些企業(yè)中展開。國外的物流概念是從制造類企業(yè)發(fā)展開的，然后再改變了傳統(tǒng)運輸行業(yè)公司的概念。

中國現(xiàn)在的物流公司很多，就像當(dāng)初的網(wǎng)絡(luò)公司那樣，市場最終會集中到幾個比較大的物流公司手中，就像現(xiàn)在的航運市場一樣，排名全球前二十位的國際班輪公司控制了將近全球80％的貨量。市場會理性化，制造業(yè)和零售業(yè)會越來越接受供應(yīng)鏈和物流這個概念，有越來越多的人會從事物流中高層次的工作，行業(yè)中的工作將會逐步細(xì)分，人們對物流的認(rèn)識也會逐步從“運輸”轉(zhuǎn)到“降低成本”。

總結(jié)一下，學(xué)供應(yīng)鏈物流以后到底可以做什么：
1）supply chain management
2) 制造類、零售類企業(yè)的內(nèi)部生產(chǎn)物流
3）第三方物流公司 （outsourced logistics)
4）MRP,ERP軟件公司的開發(fā)與應(yīng)用
5）咨詢公司的供應(yīng)鏈物流專家

總之，對于這些學(xué)子來說，要相信自己選擇是對的，相信以后自己的職業(yè)發(fā)展將會有廣闊的天地。我們的目標(biāo)是“供應(yīng)鏈物流專家”，社會對我們的看法會從“管倉庫的”發(fā)展到“管成本的”，我們做的努力其實就是減少一切存在于現(xiàn)今中國社會生產(chǎn)制造運輸領(lǐng)域中的一切不科學(xué)的的多余支出，當(dāng)中國的物流成本降到GDP的 10％的時候，我們會自豪地說：我為新中國的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)，我無愧于自己的一生。