到過德國的人都有這樣的感受，無論多么繁華的都市，都是靜悄悄的。為了解德國城市減少噪聲的經(jīng)驗，日前記者走訪了今年剛被聯(lián)合國環(huán)境署評為“世界十大最適合人類居住城市”的法蘭克福和慕尼黑。
　　
　　“消聲混凝土”噪聲小
　　
　　法蘭克福是歐洲的金融中心及交通樞紐。周圍有20多條公路主干道?？墒钱?dāng)記者駕車靠近城市的時候，感覺公路上的噪聲卻越來越小。這是為何？德國聯(lián)邦交通局聲學(xué)專家巴托博士說，因為這些路段鋪設(shè)了一種“消聲混凝土”，“吞食”了車輪滾動時發(fā)出的聲響。這一技術(shù)利用了聲學(xué)上“微孔吸聲”原理：利用路面上的微小孔隙，消除輪胎在路面上滾動時發(fā)出的聲響。
　　
　　公路噪聲低的另一措施就是廣設(shè)隔聲屏障。巴托博士說，德國境內(nèi)已經(jīng)設(shè)置了超過600公里的隔聲屏障。根據(jù)高架路沿線與居民住宅距離的遠(yuǎn)近，隔聲屏障分成2米、4米等不同高度，采用具有吸聲和反射兩種功能介質(zhì)做成的新型噪聲防護(hù)屏，大大降低了車流噪聲對居民的影響。另一種“屏障”是天然的，就是喬木灌木結(jié)合綠化林帶。
　　
　　此外，德國環(huán)境部1974年就規(guī)定了公路交通噪聲公害的極限值，并把車輛噪聲檢測列入每年的車檢，迫使汽車廠家改進(jìn)汽車噪聲的工程設(shè)計。
　　
　　飛機(jī)場是巨大的吸聲器
　　
　　長期以來，飛機(jī)噪聲一直是困擾城市居民生活的難題。常規(guī)客機(jī)的噪聲一般都高達(dá)90分貝左右。為此，記者拿著分貝儀，來到法蘭克福機(jī)場附近的一個住宅區(qū)，測試了飛機(jī)起飛時的噪聲，結(jié)果是不到60分貝。
　　
　　機(jī)場高級工程師黑格爾先生告訴記者，德國明確規(guī)定機(jī)場區(qū)噪聲需低于65分貝，住宅區(qū)夜間噪聲不得高于50分貝。機(jī)場周圍住宅都安裝了最先進(jìn)的隔聲設(shè)備。在降低飛機(jī)噪聲方面，德國主要還是靠改進(jìn)飛機(jī)制造技術(shù)，減少噪聲源。如，把飛機(jī)的發(fā)動機(jī)置于飛機(jī)機(jī)身的上端；改進(jìn)起落架，飛機(jī)著陸前盡可能推遲放下飛機(jī)起落架的時間；改進(jìn)渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)的高分流率，在飛機(jī)發(fā)動機(jī)上加裝半徑較大的風(fēng)扇。歐盟從去年開始實施飛機(jī)噪聲新標(biāo)準(zhǔn)，德國淘汰了噪聲過大的客機(jī)。德國大氣與空間研究所的海姆特教授就機(jī)場整體環(huán)境設(shè)計，向記者說明減少噪聲的措施。如，通過“環(huán)流聲場設(shè)計”原理，把飛機(jī)場設(shè)計成一個巨大的吸聲器?？諘绲拇蠛！V袤的原野、茂密的森林，都是非常好的消聲器。
　　
　　河水減弱振動波
　　
　　隨著城市越來越多使用軌道交通系統(tǒng)，由此產(chǎn)生的“振動噪聲”也越來越大。慕尼黑大學(xué)振動聲學(xué)專家君特教授認(rèn)為，減少“振動噪聲”可以采用如下措施：一、采用壽命長、穩(wěn)定性能和抗振性能良好的重軌，并應(yīng)盡量采用無縫線路，消除車輪對軌道接頭的撞擊；二、減輕車輛彈簧承受的重量，避免車輛與軌道產(chǎn)生共振；三、地鐵要適當(dāng)增加埋深，輕軌系統(tǒng)采用高架橋梁，產(chǎn)生的振動??；四、合理設(shè)計跨度和控制自振。德國在研究新型的彈性軌枕和復(fù)合軌枕，以減小沖擊力。此外還要充分利用振動波的天然屏障，利用各種“緩沖器”，如河流、喬灌結(jié)合防噪林帶、防振柱、高大建筑物等。
　　
　　晚10點后自覺靜音
　　
　　記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，德國城市居民很會“對付”噪聲，很多消聲建材產(chǎn)品因此走俏。如，用百分之百天然木質(zhì)纖維和紙漿加工而成的“吸聲墻紙”，用在室外可減少城市噪聲，用在室內(nèi)可提高音響效果；用陶土、火山灰及其他特殊材料，經(jīng)1280度高溫?zé)瞥傻摹拔暣纱u”，具有高吸聲性能；“交錯開啟式雙層窗”，在不妨礙通風(fēng)換氣的情況下，可降低10分貝噪聲；“浮筑樓面”結(jié)構(gòu)采用彈性學(xué)原理，使樓下鄰居免受噪聲干擾；木材混凝土，用“蜂房”和錐體搭建而成的新墻，能夠?qū)⒃肼暯档?7分貝等。
　　
　　德國環(huán)境部的工作人員告訴記者，關(guān)于降低噪聲，德國有完