[專家點(diǎn)評(píng)] 物流的真正含義及未來(lái)的從業(yè)方向
來(lái)源: 點(diǎn)擊數(shù): 錄入時(shí)間:07-11-13 11:11:55

    先講個(gè)故事:蘇軍在二戰(zhàn)中取得斯大林戰(zhàn)役的勝利后,向西長(zhǎng)驅(qū)直入,直奔希特勒的老巢-柏林而去。但眼看就要大功告成的時(shí)候,蘇軍突然停止前進(jìn)。面對(duì)節(jié)節(jié)敗退到德軍,蘇軍反而后撤很長(zhǎng)一段距離(具體記不得了)。在其中最主要的原因就是因?yàn)樘K軍的后勤補(bǔ)給跟不上了。如果你問十個(gè)軍人,什么是軍事作戰(zhàn)中最重要的?里面有一大半都會(huì)說是后勤(雖說這是個(gè)比較土的詞)。軍事中的后勤供給就是物流的雛形,Logistics這個(gè)詞就是來(lái)源于二戰(zhàn)中美軍用來(lái)管理配置后勤補(bǔ)給的系統(tǒng)。

    進(jìn)入21世紀(jì),物流的概念已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了它原先的內(nèi)涵和外延?,F(xiàn)在告訴你現(xiàn)代供應(yīng)鏈和物流究竟是干什么的。供應(yīng)鏈和物流服務(wù)對(duì)象是實(shí)實(shí)在在的有物質(zhì)移動(dòng)的企業(yè)的,其中以制造業(yè)和零售業(yè)為主。這是一門科學(xué),以企業(yè)間戰(zhàn)略關(guān)系整合和高效的物料移動(dòng)儲(chǔ)存系統(tǒng)為載體,目的是降低一個(gè)企業(yè)的運(yùn)作成本,提高一個(gè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

    說到降低成本,很多人可能會(huì)想到裁員,但現(xiàn)代制造業(yè)和零售業(yè)的產(chǎn)品的成本結(jié)構(gòu)中,只有 10%是人工(direct labor),35%是一般管理費(fèi)用(overhead),而55%是物料相關(guān)的費(fèi)用(materials),這里面就包括原料費(fèi)用和物料生產(chǎn)移動(dòng)儲(chǔ)存的費(fèi)用,而這就是供應(yīng)鏈和物流主要瞄準(zhǔn)的對(duì)象。moreover,通常一個(gè)高效的供應(yīng)鏈的物流系統(tǒng)也會(huì)在labor和overhead上有相當(dāng)比例的成本降低。當(dāng)今社會(huì),市場(chǎng)對(duì)于產(chǎn)品的價(jià)格、時(shí)間、質(zhì)量和個(gè)性化方面都提出了很高的要求。在這種市場(chǎng)壓力下,沒有一個(gè)企業(yè)會(huì)輕視供應(yīng)鏈和物流在“降低成本”這個(gè)核心策略上的作用。WAL-MART的成功有很大一部分就是因?yàn)樗咝У墓?yīng)鏈。但像其他行業(yè)一樣,實(shí)際運(yùn)作這個(gè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的人大部分還是在做比較低層次的機(jī)械式工作,但這些低層次工作隨著技術(shù)的發(fā)展會(huì)逐步被淘汰。

    然而,對(duì)于我們出來(lái)學(xué)習(xí)供應(yīng)鏈物流的人來(lái)說,我們要研究的是整個(gè)供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)和管理、系統(tǒng)的整合、企業(yè)資源管理、庫(kù)存管理、工業(yè)工程技術(shù)、項(xiàng)目管理、產(chǎn)品發(fā)展、物流配送、倉(cāng)儲(chǔ)與包裝、運(yùn)輸技術(shù)、成本控制、評(píng)價(jià)系統(tǒng)等領(lǐng)域,以及與之相交叉的金融財(cái)會(huì)、組織行為、市場(chǎng)、法律、貿(mào)易、品質(zhì)管理等方面的知識(shí)。這才是供應(yīng)鏈和物流真正研究的東西

    當(dāng)今社會(huì)是一個(gè)建立在物質(zhì)流動(dòng)上的社會(huì),知道這個(gè)流動(dòng)的成本占GDP的多少嗎?日本是8%,美國(guó)是10%,中國(guó)是13%。日本的物流控制做得最好,所以日本的物流總體成本占日本GDP的比例就低,整個(gè)日本社會(huì)的運(yùn)作效率就很高,日本的企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上就占優(yōu)勢(shì),這也是一個(gè)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。所以中國(guó)政府要發(fā)展物流。

    其實(shí)我們現(xiàn)在提的“物流”概念還是存在誤區(qū)。大家都說物流,很少提供應(yīng)鏈。而在西方國(guó)家,供應(yīng)鏈才是非常重要的。那什么是供應(yīng)鏈管理呢?簡(jiǎn)單來(lái)講,比較像我們國(guó)內(nèi)說到的“采購(gòu)”的作用,但采購(gòu)只是面對(duì)第一層的供應(yīng)商,而供應(yīng)鏈管理是負(fù)責(zé)整個(gè)鏈條里的供應(yīng)商?,F(xiàn)代社會(huì)的企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng),其實(shí)就是是供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng),比如通用和福特的競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)是通用的供應(yīng)鏈和福特的供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。在這其中就有許多理論和工具去合理化挑選、配置和設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈,其中涉及到的不只是技術(shù)問題,與政治、文化、地域差異也是有關(guān)系的,我在這兒就不詳細(xì)說了。所以光是在這一塊,學(xué)物流的畢業(yè)了就有廣闊的職業(yè)前景,但對(duì)于從業(yè)人員的素質(zhì)要求也非常高。

    現(xiàn)在的西方企業(yè)運(yùn)作的方式還是習(xí)慣于把供應(yīng)鏈管理和物流剝離開來(lái),供應(yīng)商的選擇和管理還是由企業(yè)的最高決策層或是一個(gè)專門的管理團(tuán)隊(duì)來(lái)centralize。然后各個(gè)SBU(strategic business unit)的就負(fù)責(zé)和已經(jīng)簽約的供應(yīng)商商討進(jìn)貨物流的詳細(xì)事宜。但最新的趨勢(shì)是把權(quán)利下放,讓SBU既能選擇供應(yīng)商又能管理物流。這兩種做法都有各自的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn),至于前景如何還有待觀察。

    有了供應(yīng)鏈,我們?cè)賮?lái)看物流。除了供應(yīng)鏈管理的就業(yè)方向外,在物流這一塊有兩個(gè)方向:一個(gè)是制造類、零售類企業(yè)的內(nèi)部生產(chǎn)物流管理。這一塊其實(shí)是和生產(chǎn)部門有關(guān)系的,是整合在整個(gè)企業(yè)的決策系統(tǒng)里面的。知道MRP、MPR2、ERP嗎,生產(chǎn)物流就是整合于這些企業(yè)資源管理軟件中重要的一部分。生產(chǎn)物流要從供貨商進(jìn)貨,保證企業(yè)生產(chǎn)的正常運(yùn)行,但同時(shí)又不能保持太高的庫(kù)存水平。光是如何找出一個(gè)合理的庫(kù)存水平就要涉及到一個(gè)企業(yè)的最高策略、市場(chǎng)預(yù)測(cè)、生產(chǎn)能力等因素,一系列的數(shù)學(xué)模型都運(yùn)用于其中。jade1115說到的管料管倉(cāng)庫(kù)就是屬于生產(chǎn)物流,但很遺憾這只是最基礎(chǔ)的屬于操作型的工作,只需要按軟件提示做就可以了(如果她的公司使用MRP或是ERP的話)。但至于這么一套管理系統(tǒng)是怎么設(shè)計(jì)出來(lái)的?里面的成本是怎么算的?里面的原理如何?這樣做能省多少錢?節(jié)約多少勞動(dòng)力?靈活性有多少?這恐怕就是你們的CEO要關(guān)心的事情了。而制作這些軟件的都是哪些公司呢?大型企業(yè)的EPR:德國(guó)的SAP(超大型企業(yè)管理軟件的巨無(wú)霸),美國(guó)的CAI(SAP的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手),SSA(不容忽視的力量), Oracle(這個(gè)應(yīng)該知道了,但在這個(gè)市場(chǎng)里只能算是個(gè)小弟弟了),還有微軟也開始已經(jīng)著手進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)了。中小企業(yè)的ERP:IBM的廣告算是做得很響亮了,用友、金蝶是做財(cái)務(wù)軟件起家的,也算做的不錯(cuò)。但如果這些公司不懂供應(yīng)鏈和物流又怎么來(lái)做這些軟件呢?所以這是又一個(gè)學(xué)物流的真正有價(jià)值的工作機(jī)會(huì)。

    生產(chǎn)物流還包括原料和成品的運(yùn)輸,也就是許多貨運(yùn)公司稱為的shipper(貨主),至于連鎖超市的內(nèi)部物流就更加復(fù)雜了。所以生產(chǎn)物流絕不是這么簡(jiǎn)單的。在一些近來(lái)到warwick招聘的英國(guó)制造類公司(Rolls Royce, O‘real,Caterpiller等)的介紹材料中,大家在graduate training programme里都會(huì)發(fā)現(xiàn)logistics這一項(xiàng)。就是在一些咨詢公司的資料里,你也會(huì)發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈和物流的業(yè)務(wù)項(xiàng)目(比如:accenture 等),這就又是學(xué)物流的一個(gè)就業(yè)方向了。所以真正成熟的制造類、零售類企業(yè)需要物流人才。

    物流的第二塊就是第三方物流公司。第三方物流的天地其實(shí)很廣闊,從產(chǎn)品、半成品或原料離開工廠一直到送達(dá)顧客(包括最終客戶和供應(yīng)鏈客戶)的手里的過程其實(shí)都是第三方物流能涉及到的。有許多公司把這些企業(yè)外的物流和配送做成了inhouse,但更多的公司或者說趨勢(shì)是outsource logistics function。這些公司outsource物流不只是為了把運(yùn)輸問題解決了,他們還希望從第三方物流公司那里得到專家的指點(diǎn),希望能把3PL的服務(wù)、技術(shù)和系統(tǒng)整合到自己的公司系統(tǒng)中從而降低公司的成本。這才是3PL發(fā)展的最高境界。

    提到第三方物流,是不是有的人想到了皮包公司?那我告訴你什么是典型的第三方物流公司:UPS,F(xiàn)EDEX,馬士基物流,中遠(yuǎn)物流等所有把自己稱為物流公司的公司。因?yàn)檫@里面魚龍混雜,泥沙俱下,所以很多人對(duì)物流公司的感覺都不好。事實(shí)上,國(guó)內(nèi)的物流公司(包括外企在內(nèi))里面很大一部分都是原來(lái)做傳統(tǒng)運(yùn)輸、快遞行業(yè)和運(yùn)輸代理的。過去的2年中,這些公司紛紛“忽如一夜春風(fēng)來(lái),千數(shù)萬(wàn)樹梨花開”一般把自己公司的名字改成了物流公司,但實(shí)際上公司的主要業(yè)務(wù)還是傳統(tǒng)的運(yùn)輸項(xiàng)目或是貨運(yùn)代理,并沒有把物流這個(gè)概念中其他的重要因素引進(jìn)來(lái),特別是“成本”這一塊。這其實(shí)還不能怪這些公司,這和中國(guó)的一些制造類零售類企業(yè)是有關(guān)系的。由于歷史原因,中國(guó)的大部分制造類企業(yè)都是國(guó)有企業(yè),“供應(yīng)鏈和物流”這個(gè)概念并沒有在這些企業(yè)中展開。國(guó)外的物流概念是從制造類企業(yè)發(fā)展開的,然后再改變了傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)公司的概念。但中國(guó)卻是運(yùn)輸行業(yè)公司都把嫁妝準(zhǔn)備好了,可新郎官(制造企業(yè))還遲遲未到。說道底這是和中國(guó)的體制以及市場(chǎng)開放程度有關(guān)系:中國(guó)的國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)早就與世界接軌了(特別是航運(yùn)業(yè)),但國(guó)內(nèi)的制造業(yè)市場(chǎng)卻是逐步放開的,就拿汽車來(lái)說,現(xiàn)在進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)外汽車品牌都是和國(guó)內(nèi)企業(yè)合資的,這是一個(gè)國(guó)家保護(hù)國(guó)有企業(yè)的政策,但同時(shí)也減緩了國(guó)外先進(jìn)的管理概念輸入中國(guó)的制造類企業(yè)。

    那么在這么長(zhǎng)的時(shí)間里, 國(guó)內(nèi)的制造類巨頭都在怎么做他們的物料運(yùn)輸?shù)哪??這就涉及到了一個(gè)有趣的問題,國(guó)內(nèi)雖然第三方物流不發(fā)達(dá),但第四方物流卻很流行。由于篇幅原因,這兒我就不詳細(xì)說了。

    中國(guó)現(xiàn)在的物流公司很多,就像當(dāng)初的網(wǎng)絡(luò)公司那樣,市場(chǎng)最終會(huì)集中到幾個(gè)比較大的物流公司手中,就像現(xiàn)在的航運(yùn)市場(chǎng)一樣,排名全球前二十位的國(guó)際班輪公司控制了將近全球80%的貨量(又一個(gè)經(jīng)典的pareto analysis)。市場(chǎng)會(huì)理性化,制造業(yè)和零售業(yè)會(huì)越來(lái)越接受供應(yīng)鏈和物流這個(gè)概念,有越來(lái)越多的人會(huì)從事物流中高層次的工作,行業(yè)中的工作將會(huì)逐步細(xì)分,人們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)也會(huì)逐步從“運(yùn)輸”轉(zhuǎn)到“降低成本”。但這個(gè)過程至少要5年,而且這個(gè)推廣正確物流概念的任務(wù)主要就是由現(xiàn)在無(wú)論是在國(guó)外還是國(guó)內(nèi)學(xué)習(xí)物流的學(xué)子們擔(dān)負(fù)了。

    總結(jié)一下,學(xué)供應(yīng)鏈物流以后到底可以做什么:
     1)supply chain management
     2) 制造類、零售類企業(yè)的內(nèi)部生產(chǎn)物流
     3)第三方物流公司 (outsourced logistics)
     4)MRP,ERP軟件公司的開發(fā)與應(yīng)用
     5)咨詢公司的供應(yīng)鏈物流專家

    總之,對(duì)于這些學(xué)子來(lái)說,要相信自己選擇是對(duì)的,相信以后自己的職業(yè)發(fā)展將會(huì)有廣闊的天地。我們的目標(biāo)是“供應(yīng)鏈物流專家”,社會(huì)對(duì)我們的看法會(huì)從“管倉(cāng)庫(kù)的”發(fā)展到“管成本的”,我們做的努力其實(shí)就是減少一切存在于現(xiàn)今中國(guó)社會(huì)生產(chǎn)制造運(yùn)輸領(lǐng)域中的一切不科學(xué)的的多余支出,當(dāng)中國(guó)的物流成本降到GDP的 10%的時(shí)候,我們會(huì)自豪地說:我為新中國(guó)的發(fā)展做出了貢獻(xiàn),我無(wú)愧于自己的一生。

 

責(zé)任編輯:sundy 文章作者:

 
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