近年來，隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，與汽車相關的專業(yè)也逐漸“熱”了起來。汽車類專業(yè)人才成為炙手可熱的“搶手貨”，成為了人才市場的夢幻童話。這里筆者就以留學設計師的角度來為大家分析一下精彩繽紛的汽車程專業(yè)

     中國汽車行業(yè)情況

     現(xiàn)今，汽車工業(yè)在我國的國民經(jīng)濟中有舉足輕重的地位，汽車的需求量也是越來越大。據(jù)了解，目前，中國汽車行業(yè)已有各類生產(chǎn)企業(yè)5800多家，總資產(chǎn)已超過萬億元，直接從業(yè)人員近220萬人，相關從業(yè)人員已達3500多萬。就產(chǎn)量而言，2004年中國汽車產(chǎn)量達到507萬輛，汽車工業(yè)總產(chǎn)值已達11000多億元，增加值為2700多億，占全國GDP的比重已從“九五”末期不到1%，上升到接近2%。如此龐大的汽車市場，急需一批具備汽車工程設計、制造、實驗、運用、研究與汽車營銷等汽車專業(yè)知識的人才，特別是高級汽車、新型汽車設計開發(fā)人才的需求。同時，圍繞安全、節(jié)能、環(huán)保三大主題的汽車新技術的興起，使汽車行業(yè)與當今的尖端科技緊聯(lián)系在一起，這也為本專業(yè)的學子提供了廣闊的發(fā)展空間。

     就業(yè)前景廣闊，畢業(yè)生可在機車車輛、地鐵及輕軌車輛、汽車的設計制造部門工作，同時，還可從事汽車銷售、汽車服務、汽車維修等行業(yè)的工作，也可參與城市交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設計、建設、運營、管理等工作。一些院校該專業(yè)的一次性就業(yè)率達到95%以上。該專業(yè)本科畢業(yè)生在繼續(xù)深造方面也將有更大的空間，考研也相對比較容易。另外，隨著國際交流日益頻繁，在出國深造方面，基于全球化背景下現(xiàn)代汽車新技術在各國間的交融性和共通性，該專業(yè)的學生出國深造相對比較容易，回國服務的空間也異常廣闊。

     作為一門應用性強的學科，車輛工程專業(yè)涉及的技術面非常廣。除了支持汽車成型的材料技術、支持汽車動力系統(tǒng)的機械技術外，電子、計算機、通訊、遙感等新技術也在其中有廣泛的應用。此外，該專業(yè)一個尤其突出的研究方向――汽車造型與車身設計，還需要有一定的美學設計基礎作為支撐。一些院校招收該專業(yè)學生時還允許有相關特長的考生在報考材料里附送原創(chuàng)美術作品，以供錄取時參考。現(xiàn)在，一些高中校園的學子對各國各式的名車情有獨鐘，談及名車興致盎然。筆者相信，該專業(yè)將會成為他們當中一部分人演繹人生的寬闊舞臺。

     澳洲汽車行業(yè)情況

     汽車行業(yè)無論在中國和澳大利亞都有這美好的“錢景”，今天我們就來看一下澳大利亞的汽車工業(yè)，分析一下中國的汽車維修市場商機，以及它和留學的前途規(guī)劃的關系。

     澳大利亞是世界上汽車普及率最好的國家之一，澳洲汽車工業(yè)恐怕早已20世紀初期就萌芽了，但真正的發(fā)展恐怕還是從40年代中期開始，以當時的霍頓Holden第一輛48－215轎車的誕生作為里程碑。目前的澳洲汽車工業(yè)包含各種各樣的廠商，從汽車制造商到原料供應商、配件生產(chǎn)商等等，一應俱全，而且由于大多數(shù)都與國際接軌，所以可以說澳洲汽車工業(yè)是世界汽車工業(yè)的一個縮影，雖然澳洲汽車工業(yè)規(guī)模比起美國、歐洲和中國還不大（這主要是人口少所致，澳洲2004年的人口為2000萬左右）。據(jù)澳洲政府1996年的統(tǒng)計顯示，當時在汽車行業(yè)工作的人（包括汽車廠商和汽車零售商和其他相關服務行業(yè)）超過29萬人，所占比例非常大了。

     澳洲汽車生產(chǎn)業(yè)具有很強的區(qū)域集中性，主要的制造商集中在維多利亞州的墨爾本市、吉龍市和南澳州阿德萊德市。1994年-1995年期間，僅維多利亞州的汽車產(chǎn)值就占全國的54％。
澳洲的人均汽車擁有量在世界上一直排前三位，用國際標準來衡量，澳洲每年的人均新車購買率已經(jīng)步入穩(wěn)定期，因此它的汽車市場可以說是一個成熟的市場。這里需要說明的就是，澳洲本地大型的汽車生產(chǎn)商只有4家，分別為霍頓Holden（通用旗下），福特Ford，豐田Toyota和三菱Mitsubishi，其中以霍頓和福特在澳洲歷史最為悠久，而霍頓更是一直被澳洲人當成屬于自己國家的唯一汽車品牌，在澳洲人心目中具有特殊的意義。日產(chǎn)曾經(jīng)在澳洲生產(chǎn)過汽車，不過到1992年它退出了。

     1996年時，澳洲家用車（不含輕型商用車）銷量為492,000輛，而其中本地產(chǎn)的份額約為54％，也就是265,000輛車左右。從1996年至今，每一年最高銷量的家用車車型都是霍頓汽車公司的大型房車Commodore（翻譯為“海軍準將”），第二位的則是Coomodore多年來的死對頭福特的Falcon（譯為“獵鷹”）。另外豐田的佳美Camry，花冠Corolla和三菱的Magna也是緊隨其后的競爭者。由于霍頓Commodore和福特Falcon的銷量遠遠拋離其他對手，所以兩者的競爭最為惹人注目。而且兩家公司都是是澳洲本土最具歷史淵源的廠家，兩者之間的明爭暗斗已延續(xù)多年，成為澳洲本地汽車文化里面最具特色的景觀。不了解霍頓Commodore和福特Falcon的恩怨，也就相當于不了解澳洲汽車風情。兩者除了在汽車市場上的競爭，另外一個最為直觀的競技場地就是澳洲的V8超級房車系列賽，從1993年開始，該賽事的參賽車型就局限為兩種――霍頓Commodore和福特Falcon。在民間車迷組織中，也到處可見Commodore VS Falcon的網(wǎng)站或者俱樂部。 這里還有一個因素，從90年代末期開始到目前為止，澳洲本地汽車消費的觀念發(fā)生了很大變化消費者十分喜愛中高檔的大型房車，而具有本地品牌象征的霍頓Commodore和福特Falcon無疑正是中高檔汽車的入門級別，兩者的銷量都一直處于增長中，顯而易見，也是兩家公司競爭的關鍵所在。另外，大家可以想象，霍頓作為通用在澳洲的一顆棋子，它和福特（澳洲）公司的對抗無疑是美國國內(nèi)的通用和福特之爭的翻版，對于這兩家巨頭來說，誰也不能失敗，否則就不僅僅是經(jīng)濟上的損失，而更重要的恐怕是精神意義上的損失。同時，對于微型車的需求也不斷增長，從而令市場上的微小型轎車級別出現(xiàn)蓬勃的發(fā)展。相反對于中型尺寸的一般房車的需求量一直不大，導致例如豐田佳美和三菱Magna之類的車型銷量竟然有所下降。

     1988年開始，澳洲取消了進口車配額限制，因而進口車占車市的比例穩(wěn)步增長。對于消費者來說，其實是莫大的好事，基本上世界各地的各種車型在澳洲市場都可以購買到。1985年時，可以提供給消費者的國外車型僅為69款，到1995年，已經(jīng)多達101款。不過從80年代中后期開始，由于澳洲政府的影響，澳洲當?shù)氐钠噺S商共同決定刪減微小型轎車的生產(chǎn)，而進而從國外的合作伙伴或者分公司進口微小型汽車，除了豐田沒有同意。在1988年到1996年的時間里，三菱的Colt、福特的Laser和日產(chǎn)的Pulsar都相繼停產(chǎn)。而當?shù)貜S商扮演了從國外進口小型轎車的重要角色。

     而80年代和90年代期間，大部分的商用車和SUV之類的越野車都是從國外進口，直到90年代后期澳洲當?shù)貜S商才開始自己生產(chǎn)，其中以豐田的產(chǎn)品為最大份額，并且豐田憑借這部分車的銷量和產(chǎn)量，已經(jīng)于2003年超越霍頓公司成為市場占有率第一的公司，并極之有可能于2004年突破年產(chǎn)量20萬的大關。迄今為止澳洲沒有一間公司的年產(chǎn)量超過20萬輛。

     2003年澳洲汽車市場上銷量最大的車型仍舊是大型房車，占34.6％的份額；其次是小型轎車，占29.8％；微型車、中檔轎車和豪華車的份額分別是13.0%、 8.0%和5.8%。 撇開商用車不計（例如某些商用皮卡、面包車、小巴等），霍頓汽車公司在家用車行列中一直占據(jù)市場第一份額，除2002年外，2003年霍頓在所有家用車銷量中占22.5%，排第一，豐田占17.5%，福特占15.2%，其他依次是三菱占8.3%，馬自達占6.8%，現(xiàn)代占4.7%，日產(chǎn)占3.7%，本田占3.4%，富士占2.1%。表面上看日系廠商占據(jù)了多數(shù)。不過主要是因為在中低價格車型上日系廠商具備很強的競爭力，而一旦上了等次和價錢的車型，日系和韓系車就難覓影子。