ams大學生汽車設計大賽這項賽事始于1994年，每兩年一屆，舉辦地為德國斯圖加特。為全球有才華的年輕人搭建了一個展示的舞臺它
　　每一款新車的發(fā)布活動中，幾乎都會出現(xiàn)它設計師的身影。設計師才華的奉獻為新車注入了活力，同時他也奪得了讓人艷羨萬分的風頭。其實我們僅僅看到成功者頭上的光環(huán)，而在走上這個舞臺之前，他們要經(jīng)歷很多的磨難，忍受長久的寂寞。而且，所謂“謀事在人，成事在天”，年輕人更需要的是機會。
　　為了給全球有才華的年輕人提供一個更加直接有效的機會，德國著名汽車刊物《auto motor und sport》搭建起這樣一個舞臺：從1994年起，在德國斯特加特舉辦“大學生汽車設計大賽”，這項賽事每兩年舉辦一次，每屆比賽都由賽組委會給出統(tǒng)一命題，由參賽學校爭奪幾個獎項，評委會由汽車界的知名設計師組成。它是全世界惟一由媒體主辦的國際汽車設計競賽，其宗旨是“給年輕人一個機會”。
　　每次賽會邀請各大洲具有代表性的4-8家知名設計學院參加，像德國的普福茨海姆（Pforzheim）設計學院、英國北翁博利亞（Northumbria）大學、美國帕薩迪納（Pasadena）設計學院藝術中心、澳大利亞莫那時（Monash）大學、日本東京武藏野（Musashino）藝術大學等，中國清華大學（Tsinghua）美術學院的老師同學已連續(xù)數(shù)屆參與這項賽事。
　　應邀參加比賽的學生老師都擁有難得的探訪國際同行的機會，屆時他們可以了解到目前國際最高的汽車設計教育水平。其中更深層次的意義遠遠不止這些，可是不到現(xiàn)場就沒法想象，因為比賽的頒獎儀式會跟《auto motor und sport》的風云車頒獎活動同時舉行，到會的嘉賓都是汽車界各集團高層領導及知名設計師，在這些汽車界風云人物面前展現(xiàn)自己的才華，對年輕的大學生來說，無疑是個莫大的機遇，如果得到他們的賞識，成為汽車設計師就不再是搖不可及的夢想。
　　數(shù)十年來，《auto motor und sport》的“大學生汽車設計大賽”已經(jīng)為許多學生提供了展示自己的舞臺，像大眾汽車高爾夫的設計師馬科爾?利希特和寶馬Mini的設計師法比爾?克羅圖，都因在這項賽事上的精彩表現(xiàn)，直接被各個汽車公司吸收為自己的設計師。
　　清華美術學院畢業(yè)生張帆2002年參加了這項賽事，他當時獲得了“最佳品牌設計獎”，也因此成為第一個賽后直接被著名汽車公司聘請的中國高校學生，當時他的作品非常吸引眾多設計師的目光，再加上他在答辯時精彩的解說，給評委們留下了深刻的印象！我們趁他此次回國的機會，特邀請他做客威久，讓他為懷有汽車夢想的讀者說說自己的故事。

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　　小專訪 聽張帆講汽車設計的故事
　　戴姆勒?克萊斯勒汽車公司德國本部設計中心汽車造型設計師
　　你是什么時候開始你的汽車夢想――開始對汽車設計感興趣？
　　其實我對汽車設計產(chǎn)生興趣是上大學之后，當時我還在上大一，看到大二車迷師兄畫的一些汽車效果圖，覺得很炫，非常羨慕！再加上上課時，老師常拿汽車設計作為例子講課，并且稱汽車設計是“工業(yè)設計之王”。當時我就覺得汽車是件極其復雜且要求很高的藝術品，于是就暗暗為自己立志要進入這個極具挑戰(zhàn)性的設計領域，雖然當時只是想想，但或多或少為日后發(fā)展埋下了伏筆。
　　像奔馳這樣的知名度很高、產(chǎn)品很成熟的汽車公司，它的設計部門構成是怎樣的？
　　奔馳的設計部門全球共有四個設計室，設計總部位于德國斯圖加特的辛德爾芬根，五指折扇形的設計中心大樓出自著名建筑設計師Renzo Piano之手；還有三個衛(wèi)星設計室分別位于美國加州、意大利Como和日本橫濱。一般來說，本部主要負責戴克集團旗下奔馳、邁巴赫和Smart品牌的量產(chǎn)車型的設計，衛(wèi)星設計室主要負責概念車以及前景設計。奔馳設計師的構成非常多元化，除了德國人，還有來自英國、美國、瑞士、韓國、菲律賓、中國等國的人。
　　和同事相處這么長時間，你覺得西方的設計師和東方的設計師有什么不同？
　　如果說設計方法，因為都得符合奔馳的很多要求，所以東西方設計師的設計風格差異并不是很大，倒是他們做Presentation（設計答辯）的方式各不相同：東方設計師通常比較內(nèi)斂，語調(diào)平和；西方設計師表現(xiàn)得很自信，而且擁有語言優(yōu)勢，強勢推薦自己的設計。其實這也從側面說明一個設計師的表達能力很重要，你得學會把自己的思想正確地表達出來。
　　你覺得要成為一位汽車設計師，應該走怎么樣的一條路？
　　很多人都覺得一個汽車設計師必須是對汽車和美術都有相當了解的人，尤其是對汽車必須要有充分的了解，于是有些院校通常讓學生花大量時間學習汽車構造和工藝的基本知識，這些枯燥的東西占據(jù)著很大比例的學習時間，而真正留給學生自己的創(chuàng)造性的思維空間少得可憐，其實這樣是不對的。
　　我覺得興趣還是非常重要的，汽車設計是創(chuàng)造性的工作，學習汽車設計是從寬泛的入口朝向一個目標不斷收窄的過程。第一步應該做你想做的，開始時應該盡可能放開，畫出自己所喜歡的汽車，之后每一次的“專業(yè)”知識獲得都會約束你的想法，慢慢地你就會擁有自己的設計經(jīng)驗，同時往往也會丟失掉原始的創(chuàng)意。在實際的設計工作中也是這樣，你拿出一個很完美的設計方案，在提案的討論中，各個部門會提出各自的意見，比如預算、法規(guī)等限制，都制約著最終的設計方案。另外，機遇也非常重要，不要輕易放過每次鍛煉的機會。
　　你覺得自己能走上汽車設計這條道路，關鍵的機會都有哪些？
　　我覺得在同濟大學本科五年級的《上海大眾合作教育計劃》對我很有意義。當時Klemens Rossnagel和Marion Kiessling的指導完全依照國外最前沿的汽車設計教育的模式，不僅讓我掌握了汽車設計的基本流程和技法，而且通過畢業(yè)設計的油泥模型制作、畢業(yè)設計作品展、Presentation等過程，讓我了解到汽車設計的專業(yè)要求。
　　不得不提的是2002年auto motor und sport舉辦的“大學生汽車設計大賽”，它提供了一個絕好的機會：讓學生帶著自己的作品親自到德國斯圖加特，在現(xiàn)場做Presentation而且和國際一流的設計院校的學生進行交流，而且還能與汽車界各集團高層領導及知名設計師進行交流……這種機會是其他比賽不可能有的，最后我拿到那屆的最佳品牌設計獎，直接促成后來簽約奔馳。
　　其實我在大學本科時也參加過不少設計比賽，但本科并沒有什么好的表現(xiàn)，我覺得在清華美院讀研時，柳冠中教授的教導提供了極大的幫助，他的指導思想對我產(chǎn)生了深遠的影響，后來研究生時的那些設計比賽，幾乎每次我都能拿個不錯的成績回來。
　　你怎么看國內(nèi)的汽車設計教育？
　　我覺得目前國內(nèi)的汽車設計教育還不夠成熟，雖然很多高校都已經(jīng)開始在重視交通工具設計專業(yè)，但還是跟不上市場的需求，特別是高水平的汽車設計師非常緊缺。國內(nèi)的教育和企業(yè)有較嚴重的脫鉤，往往都是畢業(yè)到工作單位了才開始學習工作需要的知識。這點還需要向國外學習，他們的汽車設計教育非常注重與實際的結合，本科八個學期中至少有一個學期是在企業(yè)實習，而且學生可以自主選擇在什么時候?qū)嵙?，甚至可以申請多個學期的實習延遲畢業(yè)，一般情況他們一進入企業(yè)就可以投入工作。

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