盡管歐洲正在大步走向一體化，歐洲各國的火車線路也早已融入了大歐洲鐵路網(wǎng)，但歐洲各國的火車還是有著不太大亦不太小的差別。法國的高速鐵路TGV最有未來感，速度也是全歐洲最快的;奧地利火車上的服務員最具有人文精神，他(或她)在與乘客交流的時候總是面帶微笑真誠地看著你的眼睛以表達對乘客的尊重;而意大利的列車員則多少能讓人看出有那么點漫不經(jīng)心，同時該國的火車票也最宰人-和法國的票價比起來簡直就象搶劫-在法國，如果外國乘客持有歐洲聯(lián)票的話基本上只需要付1.5歐元的訂座費就可以乘坐TGV,但是在意大利即便你有火車聯(lián)票有時候也要付出多達四十多歐元的訂座費才可以乘坐高速鐵路;西班牙的火車明顯要樸素很多-即便是國際列車也比咱國內(nèi)的特快列車差一些，如果和咱們的和諧號比起來的話差距就更大了。

　　雖然歐洲的鐵路早已經(jīng)形成了網(wǎng)絡化，但各個國家的鐵路在管理水平上還是有很大差別的。法國的火車大體上最為準時-無論是出發(fā)還是到達-當然，如果運氣不好趕上法國鐵路工人大罷工的話則就另當別論了;意大利的火車則基本上都不大準時-我乘坐了五次該國的火車無一例外全都晚點，最要命的是意大利火車連出發(fā)時間都不準時-我在法國境內(nèi)的尼斯火車站本想搭乘最早一班的火車前往威尼斯，但因為客滿而只得改乘了三個小時以后的火車先到意大利邊境的溫提米利亞，然后再在那里等待三個小時換乘從該站始發(fā)的列車前往米蘭，到達米蘭的時間預計是在晚上十點鐘?？闪钗?喜出望外"的是從法國尼斯到達意大利溫提米利亞的時候本該在兩個小時以前出發(fā)的那次列車居然還沒有發(fā)車，而我便得以"幸運"地提前兩個多小時趕到了米蘭。

　　德國的列車一向準時，但也有偶然發(fā)生的意外情況，在我的歐洲之旅接近尾聲的時候便趕上了那么一回。

　　那天本來計劃好從哥本哈根先到德國漢堡，再乘車前往瑞士的巴塞爾-如果瑞士邊防警察不讓我進入該國的話就搭乘從巴塞爾到巴黎的末班車趕回巴黎。沒想到德國的火車晚點一個小時。為了以防萬一，我請求火車上的德國警察打電話到瑞士幫我詢問能否讓我進入該國旅行-而瑞士因為還要等幾個月才加入申根，那邊的警察明確答復不允許我提前享受免簽的待遇。可這個時候回巴黎的火車已經(jīng)沒有了，更糟糕的是我的火車聯(lián)票也將在當晚失效。

　　抱著試試看的心情我詢問德國的列車員能否幫我"設計"一個當天返回巴黎的線路，免得第二天再額外掏錢買火車票了。那位一臉和藹的女乘務員耐心地幫我反復查了好幾遍，最后無奈地告訴我只能在德法邊境一帶多住一晚了。我略帶抱怨地對她說要不是德國的火車晚點我就可以當晚返回巴黎了，而我的歐洲聯(lián)票當天失效，第二天就得多花好多冤枉錢買票乘車了。我說這些話其實是想暗示她能否把我的火車聯(lián)票稍微"修改"一下截止日期，可木訥的德國人似乎不理解我的用意，只是一個勁地"代表德國列車組"向我道歉。我想，還是有必要明確告訴她我的意思。于是就試探著問她，因為不是我本人的過錯而導致自己無法按時返回巴黎，能否麻煩一下把我的火車聯(lián)票截止日期改成第二天？本以為德國人非?？贪?，我其實也做好了第二天多花些錢買票的心理準備，沒想到那位和藹的德國女列車員二話沒說就拿出鋼戳在我的pass上打上了第二天的截止日期，還不斷地向我說著道歉的話-而她這一小小的舉動竟讓我省下了近百歐元哩。

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